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          唯有登攀(2)中車株機:闖者無疆
          2022-08-09 22:56:13          來源:風芒APP | 編輯:王珈 | 作者:          瀏覽量:42266

          我國的高鐵里程現在超過4萬公里,是全世界高鐵運營里程最長、運營動車組最多、商業運營速度最高的國家。具有完全自主知識產權的“復興號”動車組列車,為“中國速度”提供著澎湃動力。上世紀末,位于湖南株洲的中車株機公司,下線了中國第一臺自主研制的電動車組。幾代株機人接續奮斗,憑著勇往直前的“火車頭”精神不懈登攀,闖出了一條自主創新之路,打造了一張詮釋中國制造、中國速度的流動名片。

          高鐵常被人形容為“貼地飛行”,而這一趟列車“貼地”的高度,是海拔4000米。2021年6月25日,人類歷史上,動車組第一次奔馳在世界屋脊上。從此,“復興號”列車實現了對31個省區市的全覆蓋。

          中車株機公司黨委書記董事長周清和:開了世界之先河,是世界首創的這么一個動車組的形式。這就是我們創新驅動,瞄準世界前沿技術和環境要求,取得的成果。

          株洲,田心,中國電動車組技術的發祥地。1999年起,中車株機先后研制出“藍箭”“中原之星”“奧星”“中華之星”動車組,被稱為“一箭三星”。其中,“中華之星”在秦沈客運專線的沖刺試驗中,跑出了當時的中國鐵路第一速。

          中國工程院院士中車株洲電力機車公司專家委員會主任劉友梅:“中華之星”動車組研發成功,突破了321.公里(每小時)的高速。這個探索就是我們國家電動車組“零的突破”,意義很深遠,也很重大。

          這是株機人最初的動車夢。在博物館里,珍藏著那一代人奮斗的印記。2004年,我國高速鐵路裝備選擇了跨越式發展的路徑,提出:第一要走技術引進路線,第二要求技術成熟可靠,第三要采用動力分散型動車組。中車株機的動車組與國內市場失之交臂。

          當中國進入高鐵時代,中車株機意外成了旁觀者。沒有了國內動車組的訂單,傳統電力機車市場也已經探到天花板,企業不得不將目光投向遙遠的海外。

          中車株機公司黨委書記董事長周清和:我們這么強的制造能力、我們這么多的優秀員工怎么辦?不闖就是“等死”,闖是“找死”,我們寧肯“找死”,也不能“等死”,只有“找死”才“死”不了。

          一周飛行7萬多公里,困了就在候機大廳入睡,周清和用“疲于奔命”來形容那段出海搏殺的艱難歲月。要從發達國家壟斷的全球軌道交通裝備高端市場里分一杯羹,談何容易。

          中車株機公司黨委書記董事長周清和:最難的是要得到別人認同。所以我們只能從一個一個訂單,哪怕是最小的訂單、人家不拿的訂單開始。

          2010年,中車株機獲得馬來西亞38列城際動車組訂單,價值40億元,是當時中國最大的一筆動車組出口。合同雖然簽了,但對于來自中國的陌生面孔,對方起初并不太信任。

          中車株機公司副總工程師(分管馬來西亞動車組項目)陳喜紅:不把中國人放在心上,有一些限制性的條款在里面,它的一些零部件的供應商,是有指向性的,不能用中國本地的。

          馬來西亞使用的是寬度為1米的“米軌”,比標準軌道窄三分之一。業主提出,要在有限的空間內布置大功率電機和輪盤制動,這在全世界尚無先例。為了攻克技術難關,中車株機在廠區的標準軌道內,新建出一條特殊的“米軌試驗線”,用來反復測試。

          十八個月后,項目順利交付,比一般國際交付周期快了六個月。馬方決定追加10列車的訂單,這款列車還被當地人親切地稱為“馬來虎”,登上了馬來西亞國家郵票。

          中車株機公司副總工程師(分管馬來西亞動車組項目)陳喜紅:現在馬來西亞的軌道交通(裝備)基本上都是中國制造的,因為通過這個產品之后,馬來西亞覺得中國產品質量是非常優秀的。

          2013年以來,乘著“一帶一路”倡議的東風,中車株機勇當中國裝備“走出去”的先鋒,在國際版圖中跑出“加速度”。

          馬來西亞將軌道交通裝備80%以上的訂單交給了中車株機;2015年,中車株機動車組出口馬其頓,首次服務歐洲市場;2021年,符合歐盟互聯互通標準的雙層動車組下線,開往德國、奧地利等5個歐盟國家。

          這十年,中車株機新簽海外訂單超100億美元,產品和服務覆蓋六大洲,成為軌道交通領域靚麗的“國家名片”。

          中車株機公司黨委書記董事長周清和:這十年海外打拼,綜合能力得到了充分的鍛煉考驗,有了免疫力,有了戰斗力,有了支撐力。

          打拼海外,他們靠創新實力,把陌生的世界變成了嶄新的世界。征程萬里,只要一路向前,就沒有到達不了的地方。

          2020年,中車株機受命牽頭研發,讓“復興號”開上青藏高原。接到任務時,距離線路開通只有234天。每一次攀登從來就不輕松,當列車第一次在拉林鐵路上組裝完畢準備啟動時,大家突然發現,列車也像人一樣出現了“高原反應”。

          中車株機公司副總工程師(分管高原雙源動車組項目)樊運新:空氣稀薄了,散熱就保持不了平衡了,溫度高到一定程度,一定水平就影響我設備的功能發揮,所以我們必須要抑制這種“高原反應”。

          問題清單列了上千條,出現一個,解決一個,樊運新帶著團隊在高原三班倒,成功讓動車組克服“高反”。如今,“復興號”列車已在雪域高原上安全運營超100萬公里,運送旅客超100萬人次。

          中車株機公司黨委書記董事長周清和:這個任務完成得非常漂亮。我們利用國內和國外兩個平臺相互支撐,把我們的動車更全面地向全世界覆蓋,更多地向我國的各大城市群體去覆蓋。

          株洲田心,一個小得在中國地圖上找不到標記的地方,如今已經綿延成由340余家企業組成的千億級軌道交通產業集群,產業聚集度全球第一。

          闖者無疆,前程遼闊。如今的中車株機,在動車組、電力機車、城軌列車、磁浮列車等領域全面發力,向著全球產業鏈、價值鏈的最高端登攀,為世界軌道交通發展注入“中國動力”。

          中國工程院院士中車株機公司專家委員會主任劉友梅:中國人的飯碗要自己端在手上,軌道交通難道這個飯碗不靠自己端著嗎?這個就一定要有自己的自主創新的產品,來保證你成為軌道交通強國。

          中車株機公司黨委書記董事長周清和:只有與強者為伍,與強者去比拼,你才能成為一流的企業。國之大者,責任重大。

          責編:王珈

          來源:風芒APP

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